73.500 UR

Motor je na ladji najbolj pomembna zadeva - daje mu moč in gibanje ter prinaša dobiček. Če je ta še zanesljiv in lastniku ter posadki ponuja zadovoljstvo, potem so dosežene najbolj pomembne stvari – varnost plovbe in njene posadke. To je motor CAT D-398 na ribiški ladji Pipi Mali I. Gospod Josip Mrakovčić je dobro vedel, ko je naročal novo ribiško ladjo v ladjedelnici Tehnomont v Pulju kaj mora vgraditi. Izbral je rumeni motor, ki pa ima še posebno zgodovino. Ta dizelski motor je bil najprej industrijski motor v neki nemški bolnišnici in je nabiral ure kot pomožni dizel generator. V Italiji so ga marinizirali in potem vgradili v Pipi Mali I.

Prvi razgovor z gospodom Mrakovčićem nam je dal slutiti zanimivo srečanje in še bolj zanimivo zgodbo. A najprej je bilo treba priti do Pipija Malega I, kar je pravzaprav pravi podvig glede na njegove plovbe na odprtem morju. Kar 360 dni na leto je na ribolovu okrog Palagruže in med pristanišči Komiža, Primošten in Dubrovnik. Vse to uskladiti je znanstveni pristop a za motor s tako zgodovino se je bilo vredno potruditi. Dogovor s poveljnikom je bil kratek in jedrnat - prihajamo ob 21,00 uri v pristanišče Primošten, izročamo ulovljeno ribo in takoj izplujemo proti Palagruži. Tako se je tudi zgodilo. Deset minut pred deveto uro so se pred pristaniščem Primošten pojavile navigacijske luči Pipija Malega I. In točno po dogovoru je bila ribiška ladja privezana in prvi je na kopnem prišel poveljnik Darinko Kosić. Močan stisk rok, predstavljanje in običajna vprašanja kako je bilo na morju, kakšen je bil ulov in koliko časa se zadržujejo v Primoštenu. Poveljnik Kosić daje prva navodila svoji posadki, saj čez deset minut že pridejo hladilniki po svežo ribo. Takoj smo izkoristili priložnost za obisk strojnice.

Zelo zanesljiv motor

Po stopnicah vstopimo v strojnico in pred nami je razkošen pogled na velik dvanajst valjni motor v rumeni barvi. Poveljnik z zadovoljstvom naslonjen na ograji govori o motorju. Ima kar 73.500 ur, pred nekaj časa so naredili generalni remont. Motor CAT D-398 je dvanajst cilindrični motor s premerom bata 159 mm, hodom 203 mm in ima 48,3 litrov prostornine. Ponuja 634 kW pri 1.225 obratov in je težak 6,7 ton, z reduktorjem okoli 8 ton. Pri 1.225 obratih porabi 182 litrov goriva, pri 900 obratih pa 69,8 litrov. Motor je redno vzdrževan in servisiran pri Teknoxgroup Hrvatska. Vedno so uporabljeni Cat Reman rezervni deli, ker je to najhitrejša možnost za dele kot so turbina, bati, batni obročki, cilindrske puše in ojnice. Pri glavi so bili vedno zamenjani tudi ventili in vodila ventilov in ostali sestavni deli glave. Vedno so bila zamenjana vsa tesnila na motorju in to največkrat v posebnih kitih, kot tudi vsi ležaji na motorju, grelcih in predkomorah. Takšna temeljita skrb o celotnem motorju je pripeljala do tega da je motor uspel narediti toliko ur. Tudi lastnik je v sodelovanju s Caterpillarjem skrbel o tem, da je vedno imel vse osnovne rezervne dele na ribiški ladji, če pa ne, je bil vsaj komplet tesnil vedno pripravljen pri serviserju. Krog okrog motorja, prvo slikanje in takoj radovednost ostalih članov posadke in gostov. V enem trenutku je bilo v strojnici kar pet oseb, ki so občudovali motor, njegovo velikost in zanesljivost. Kljub tolikim uram delovanja ni bilo zaznati motornega olja okrog njega ter običajno maščobo in nesnago.

Naporno delo ribiške ladje

Poveljnik Darinko nam ljubeznivo pokaže poveljniški most z zelo dobro navigacijsko opremo kot dva radarja, ploter, sonar in autopilot. Prostori posadke so zelo udobni a najbolj važen prostor je kuhinja kjer so ravnokar izpopolnili zaloge hrane za naslednjih 4 do 5 dni. Spustimo se v podpalubje in skladišče hlajenega tovora z današnjim ulovom rib. Tu so škampi, kovači in ostale lepo zložene ribe z oznakami in pokrite z ledom. Na glavni palubi posadka mrzlično pripravlja mrežo za naslednji lov. Glavno vrv je treba skrajšati in vsi člani posadke od poveljnika do zadnjega člana primejo za delo - režejo se stare vrvi, vstavljajo se nove in pripravlja mreža za novi ulov. V glavnem hodniku pregledamo generalni načrt ladje s tehničnimi podatki. Pipi Mali I je dolg čez vse 24,94 metrov, med navpičnicami 20,20 metra, širok je 7,35 metra, visok 3,67 metrov in ima ugrez 2,80 metra. Njegova bruto tonaža je 155 ton in izpodriva 220 ton, hitrost plovbe je 12,5 vozla a pri kočarjenju 3,5 vozla. Zgrajen je v ladjedelnici Tehnomont po načrtih inženirja Damirja Žaje iz Navtex Marina. Na obali so že hladilniki za prevzem rib, tu je tudi inšpektor ribolova in posadka z dvigalom iztovarja ribo. Poveljnik Darinko pripomni, da niso ravno preveč ulovili, a tako je to pri nas ribičih, pravi.

Poveljniku in posadki zaželimo mirno morje, dober ulov in še toliko ur z legendarnim motorjem Caterpillar D-398.