Belgijanci udahnuli novi život Caterpillarovu kolosu, utovarivaču na kotačima 994D

Belgijanci udahnuli novi život Caterpillarovu kolosu, utovarivaču na kotačima 994D

Belgijanci udahnuli novi život Caterpillarovu kolosu, utovarivaču na kotačima 994D

Nakon 48 000 sati mukotrpnog rada u belgijskom kamenolomu Carrieres d’Antoing na zasluženi tretman pomlađivanja


Najveći Caterpillarov utovarivač na kotačima, takozvani barbar (Le Barbare), otišao je nakon 48 000 sati mukotrpnog rada u belgijskom kamenolomu Carrieres d’Antoing na zasluženi tretman pomlađivanja. Za provedbu ove zahtjevne operacije lokalni Caterpillarov zastupnik, Bergerat Monnoyeur, rasklopio je impresivni 193-tonski utovarivač na kotačima 994D u tisuće dijelova, obnovio ih i preradio te zatim uz pomoć novih i obnovljenih dijelova ponovno sklopio stroj – drugim riječima, nanovo prerađeni stroj dobio je novu životnu priliku i novo jamstvo.

Kamenolom Carrieres d’Antoing, smješten u blizini grada Tournai, proizvodi otprilike četiri milijuna tona vapnenca godišnje. Za utovar vapnenca na teretna vozila, koja ga odvoze do postrojenja za drobljenje, rabe se Caterpillarovi utovarivači na kotačima 992G, 994F i barbar, 994D. Najstariji utovarivač, 994D, radi u kamenolomu od 1993. godine. Prvi remont prošao je nakon 24 000 sati rada, a prošloga prosinca, sedam godina poslije, prevezen je u radionicu Bergerat Monnoyeur u gradu Overijse radi drugog remonta. Ovog je puta osam servisera u cijelosti obnovilo stroj, pri čemu je zamijenjen i motor. Uzimajući u obzir izrazito veliku dužinu od 17 metara, širinu od 5,5 metara i visinu od 6,5 metara, nije ni čudo da je remont trajao tri mjeseca, odnosno više od 5 000 radnih sati.

Kao što se i obično događa sa strojem tijekom Catova programa generalnog popravka s certifikatom, utovarivač 994D rasklopljen je, u cijelosti obnovljen i ponovno sklopljen. Među ostalim, originalni obruč upravljača zamijenjen je upravljačkim palicama, a stroj je dobio i potpuno nov motor. Tehničke su karakteristike obnovljene u skladu s najsuvremenijim standardima čime je radni vijek utovarivača produljen za čak 15 000 do 20 000 sati. Troškovi generalnog popravka bili su znatno niži od cijene novog vozila i iznosili su od 55 do 70 posto cijene novog stroja, što generalni popravak čini izuzetnim izborom, osobito u svjetlu gospodarskih izazova koji su pred nama.